第1850章誰怕誰啊
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第1850章 誰怕誰啊
陳耕的話音一落，老毛子有些急了。
自蘇聯解體後，雖然老毛子還能維修D-18T這款前蘇聯時代唯一的一款推力在200KN以上的大涵道比航空發動機，但卻再也不具備生產能力，而對於一個超級大國來說，200KN以上推力級別的大涵道比航空發動機的重要性不言而喻——別的不說，如果老毛子還想要研制和生產載重量在150噸以上的戰略運輸機，也就是實現安-124戰略運輸機的本土化生產，是不是需要這樣的發動機？大毛若是想要重振自己的航空工業，是不是需要這種發動機？
但失去了就是失去了，所以在這個時候，老毛子盯上了商飛集團的RB211。
RB211發動機是個好東西啊，這個發動機到了商飛集團的手裏，他們不但將發動機的最大推力推進到了250KN，而基於250KN推力版本的新型270KN推力版本的也在研發當中，在未來，他們甚至有開發300KN推力版本的計劃，如果能夠將這個發動機拿到手，大毛的航空工業就算是徹底解決了“心臟病”。
可現在，陳耕居然不同意？與會的伊留申設計局的副總設計師阿列克謝·普什科夫再也忍不住了：“費爾南德斯先生，您這根本就沒有合作的誠意！”
“不答應你們的條件就是沒有合作的誠意？”
王大志被阿列克謝·普什科夫的話給逗樂了，不等陳耕開口，他就嗆聲道：“如果堅持要將RB211發動機列入合作計劃當中就是你們的誠意……我覺得你們將TU-160的全套技術拿出來合作才能表現你們的誠意，普什科夫先生，您覺得怎麽樣？”
TU-160？
TU-160是什麽？
是大毛家三位一體核武裝力量的空基基石！
是大毛家最強大的空中核武裝打擊力量！
在大毛家，是僅次於彈道導彈核潛艇的存在，這種實打實的“國之重器”怎麽可能拿出來合作？誰敢提出來，一定會被其他人斥為賣國賊，最要命的是，自打蘇聯關門歇業之後，大毛已經失去了生產TU-160的能力。
阿列克謝·普什科夫固然可以反駁，但他更相信，王大志後面還有更多的話在等著自己呢，猶豫了一下，他終於還是老老實實的閉上了嘴。
倒是王大志，在偷偷的看了陳耕一眼，確定陳耕對自己的話沒有什麽不滿之後，膽子也大了起來：“大毛的朋友們，相信通過這兩天來的考察，貴方對我方的實力也有所了解了，那我也代表商飛集團表明我們的態度：如果貴方懷著誠意、本著‘互利共贏’的宗旨來跟我們合作，我們當然竭誠歡迎，但如果貴方……貴方只是想要了解一下我們航空工業的現狀，那也沒關系，來的都是朋友嘛！
另外，我再表明一點，商飛集團不會減慢乃至停止我們在大型寬體客機的技術研發方面的進度，相反，如果某些技術難關的突破速度超出了我們原本的估計，我們甚至可能將原型機的制造計劃提前。”
這話是什麽意思呢？
意思就是如果你們是真的來找我們合作的，我們當然歡迎，但如果你們指望著通過這次“合作”來拖慢我們的腳步，那你們就算是打錯了算盤，我們不會停下自己的腳步，正相反，我們還有可能加快的腳步，如果在我們的原型機的制造工作開始動工之前咱們還沒有達成最終協議，那不好意思，老子幹脆就不帶你們玩了。
明白了王大志這番話裏面的意思的德米特裏，頓時有些不淡定了，他臉色陰沈的看向王主任：“王，這是你們政府的意思？這就是你們合作的誠意？”
王主任笑瞇瞇的，似乎一點也沒有感受到德米特裏的不快：“德米特裏先生，我們政府不會幹涉企業正常的經營活動。”
神特麽“不會幹涉企業的正常經營活動”！
德米特裏真想一口唾沫吐在王主任的臉上：你能不能更不要臉一點？！
可生氣歸生氣，通過這幾天的觀察，確定了商飛集團確實具備了生產大型寬體客機的技術基礎的德米特裏，很清楚商飛集團的優勢和劣勢在哪裏：
商飛集團最大的優勢就是他們強大的生產能力和商業能力，以及他們本身就身處於一個巨大的、同時還在高速發展的市場內，而且一款飛機的全部核心要素：機身、航電以及發動機，他們自己都能夠生產，或者可以在國內找到供應商。
這也是空客、波音以及麥道對商飛集團恨的牙癢癢、但卻拿他們沒辦法的地方，所有的東西都能夠在華夏找到供應商，根本就不買你的東西，你能怎麽辦？
什麽？
沒說美國航空局的FAA認證？別搞錯了，只有商飛集團準備將飛機賣到米利堅乃至歐洲去，這個認證才有意義，但現在商飛集團生產的飛機基本上都只在華夏本土銷售，只要取得華夏民航局的CAAC認證就行了，FAA認證？那是什麽東西。
而他們最大的劣勢，可就是他們從來沒有研制過一款大型飛機，看看他們現在的產品線吧，100座至150座級別的F系列中短程窄體幹線客機是荷蘭福克飛機公司的F系列噴氣式客機，180座至220座級別的中短程和中程窄體幹線客機是大毛家圖波列夫設計局的TU-204客機，雖然商飛集團現在的小日子過的紅紅火火的，但他們從來沒有從頭到尾言之過一款大型客機、走完研制一款客機的全流程，更別說是伊爾-96這種級別的雙通道大型遠程寬體客機了。
所以，盡管商飛集團在大型寬體客機方面的技術領域已經突破了很多，但心裏虛的厲害：我們壓根就沒有設計過一款大型飛機啊，別說這種最大起飛重量200多噸的，就算是最大起飛重量50倒噸的也沒有，至於與西飛合作得安格200多噸的大運……這原型機還沒開始制造呢，誰敢保證這飛機造出來是否可靠？
而這，也就是商飛集團願意拉著大毛一起合作的原因。
但是，話說回來，願意拉著大毛合作是一回事，但如果大毛以為能夠靠著自己的這點優勢呆著商飛集團往死裏欺負，那只能說他們打錯了算盤。
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陳耕的話音一落，老毛子有些急了。
自蘇聯解體後，雖然老毛子還能維修D-18T這款前蘇聯時代唯一的一款推力在200KN以上的大涵道比航空發動機，但卻再也不具備生產能力，而對於一個超級大國來說，200KN以上推力級別的大涵道比航空發動機的重要性不言而喻——別的不說，如果老毛子還想要研制和生產載重量在150噸以上的戰略運輸機，也就是實現安-124戰略運輸機的本土化生產，是不是需要這樣的發動機？大毛若是想要重振自己的航空工業，是不是需要這種發動機？
但失去了就是失去了，所以在這個時候，老毛子盯上了商飛集團的RB211。
RB211發動機是個好東西啊，這個發動機到了商飛集團的手裏，他們不但將發動機的最大推力推進到了250KN，而基於250KN推力版本的新型270KN推力版本的也在研發當中，在未來，他們甚至有開發300KN推力版本的計劃，如果能夠將這個發動機拿到手，大毛的航空工業就算是徹底解決了“心臟病”。
可現在，陳耕居然不同意？與會的伊留申設計局的副總設計師阿列克謝·普什科夫再也忍不住了：“費爾南德斯先生，您這根本就沒有合作的誠意！”
“不答應你們的條件就是沒有合作的誠意？”
王大志被阿列克謝·普什科夫的話給逗樂了，不等陳耕開口，他就嗆聲道：“如果堅持要將RB211發動機列入合作計劃當中就是你們的誠意……我覺得你們將TU-160的全套技術拿出來合作才能表現你們的誠意，普什科夫先生，您覺得怎麽樣？”
TU-160？
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是大毛家最強大的空中核武裝打擊力量！
在大毛家，是僅次於彈道導彈核潛艇的存在，這種實打實的“國之重器”怎麽可能拿出來合作？誰敢提出來，一定會被其他人斥為賣國賊，最要命的是，自打蘇聯關門歇業之後，大毛已經失去了生產TU-160的能力。
阿列克謝·普什科夫固然可以反駁，但他更相信，王大志後面還有更多的話在等著自己呢，猶豫了一下，他終於還是老老實實的閉上了嘴。
倒是王大志，在偷偷的看了陳耕一眼，確定陳耕對自己的話沒有什麽不滿之後，膽子也大了起來：“大毛的朋友們，相信通過這兩天來的考察，貴方對我方的實力也有所了解了，那我也代表商飛集團表明我們的態度：如果貴方懷著誠意、本著‘互利共贏’的宗旨來跟我們合作，我們當然竭誠歡迎，但如果貴方……貴方只是想要了解一下我們航空工業的現狀，那也沒關系，來的都是朋友嘛！
另外，我再表明一點，商飛集團不會減慢乃至停止我們在大型寬體客機的技術研發方面的進度，相反，如果某些技術難關的突破速度超出了我們原本的估計，我們甚至可能將原型機的制造計劃提前。”
這話是什麽意思呢？
意思就是如果你們是真的來找我們合作的，我們當然歡迎，但如果你們指望著通過這次“合作”來拖慢我們的腳步，那你們就算是打錯了算盤，我們不會停下自己的腳步，正相反，我們還有可能加快的腳步，如果在我們的原型機的制造工作開始動工之前咱們還沒有達成最終協議，那不好意思，老子幹脆就不帶你們玩了。
明白了王大志這番話裏面的意思的德米特裏，頓時有些不淡定了，他臉色陰沈的看向王主任：“王，這是你們政府的意思？這就是你們合作的誠意？”
王主任笑瞇瞇的，似乎一點也沒有感受到德米特裏的不快：“德米特裏先生，我們政府不會幹涉企業正常的經營活動。”
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德米特裏真想一口唾沫吐在王主任的臉上：你能不能更不要臉一點？！
可生氣歸生氣，通過這幾天的觀察，確定了商飛集團確實具備了生產大型寬體客機的技術基礎的德米特裏，很清楚商飛集團的優勢和劣勢在哪裏：
商飛集團最大的優勢就是他們強大的生產能力和商業能力，以及他們本身就身處於一個巨大的、同時還在高速發展的市場內，而且一款飛機的全部核心要素：機身、航電以及發動機，他們自己都能夠生產，或者可以在國內找到供應商。
這也是空客、波音以及麥道對商飛集團恨的牙癢癢、但卻拿他們沒辦法的地方，所有的東西都能夠在華夏找到供應商，根本就不買你的東西，你能怎麽辦？
什麽？
沒說美國航空局的FAA認證？別搞錯了，只有商飛集團準備將飛機賣到米利堅乃至歐洲去，這個認證才有意義，但現在商飛集團生產的飛機基本上都只在華夏本土銷售，只要取得華夏民航局的CAAC認證就行了，FAA認證？那是什麽東西。
而他們最大的劣勢，可就是他們從來沒有研制過一款大型飛機，看看他們現在的產品線吧，100座至150座級別的F系列中短程窄體幹線客機是荷蘭福克飛機公司的F系列噴氣式客機，180座至220座級別的中短程和中程窄體幹線客機是大毛家圖波列夫設計局的TU-204客機，雖然商飛集團現在的小日子過的紅紅火火的，但他們從來沒有從頭到尾言之過一款大型客機、走完研制一款客機的全流程，更別說是伊爾-96這種級別的雙通道大型遠程寬體客機了。
所以，盡管商飛集團在大型寬體客機方面的技術領域已經突破了很多，但心裏虛的厲害：我們壓根就沒有設計過一款大型飛機啊，別說這種最大起飛重量200多噸的，就算是最大起飛重量50倒噸的也沒有，至於與西飛合作得安格200多噸的大運……這原型機還沒開始制造呢，誰敢保證這飛機造出來是否可靠？
而這，也就是商飛集團願意拉著大毛一起合作的原因。
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